国庆高速迎来新能源车出行高峰 不少服务区“一桩难求” 高速补能难题该如何解决？

央广网北京10月3日消息（总台中国之声记者李杨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，国庆假期，新能源车自驾出行热度走高。通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，创历史节假日单日新高。

根据交通运输部预判，假期首日高速新能源车流量峰值可达1780万辆，是平日的1.8倍。目前，我国高速公路服务区已累计建成约8.9万个充电设施，日常基本可以满足车主补能需求，但集中出行带来短时客流冲高，部分服务区出现充电等候现象。

针对节假日供需错峰问题，各地高速运营方启动峰值保供预案，调配移动充电车进驻热门站点补充桩位，借助大数据预判车流量，用弹性方案减轻集中补能压力。高速补能难题该怎么解决？

伴随车流激增，在高速公路服务区排队充电成了不少车主的烦心事。

车主1：看见充电的车了吗？挨个拿号，拿完以后电最多只能充到80%。现在充电的车太多了，这都是等着充电的车，现在这个充电桩非常繁忙。

车主2：排队充电，我是第十九台车，大概等两个小时，两块钱一度电，差不多合5毛钱、6毛钱一公里，和油车一样。

北京车主李先生10月1日开车去河南洛阳，晚上七点多抵达河北柏乡服务区准备给车辆充电，之前通过App查询到还有空位，但到达现场后发现充电位紧张。

李先生说：“因为车特别多，那边有位置了，我就需要到另外一边。现场有一个管理人员说你过来，这个车马上就走了，等我开过去之后，别人开进去了，枪被抢了。”

李先生说，他的车辆配套的品牌官方充电桩，高峰时段会对外开放给全品牌车辆使用，功率不匹配，造成部分车辆充电速度变慢，“现场一些其他的车型，在充电过程中会很久，我这个车充电应该有12分钟就能从30%充满，但是别的车可能就需要一两个小时，导致积压了很多。”

为应对假期新能源车充电高峰，交通运输部依托历年车联网平台数据提前研判，在中秋国庆假期前梳理形成充电高负荷服务区清单，在重点服务区增投移动充电设备、大功率快充桩，希望能缓解集中补能的压力。

连霍高速江苏段彭城服务区针对性实施充电设施升级扩容工程，通过新增固定充电桩、调配大功率移动充电设备等方式，扩充充电承载能力。

连霍高速江苏段彭城服务区现场负责人张强说：“目前服务区充电车位已增至41个，较去年同期提升78%，同时，服务区整合多元充电业态，全面适配新能源各类车型充电、换电需求。”

福建省高速能源发展有限公司运营负责人王孝辉接受采访时表示，他们在节前已完成一批固定充电桩的安装，还调配了18台移动式充电车，“移动式的充电设备会根据服务区实时充电情况、既往的一些经验，以及大服务区充电设备的存量情况，进行动态调整。像昨天三明服务区，因为充电设备有一些故障，移动式充电车部署在三明服务区。故障解除了，我们就调配到了温江服务区。”

王孝辉介绍，虽然相关工作已提前部署，但受客观条件限制，一些节假日热门停车区很难再新增充电桩，“沈海高速（福建段）云淡停车区两边各有4个充电车位，B区在春节和五一的时候各增设了6个车位，总车位数是到了16个，云淡停车区A区，也就是往福州这个方向，服务区非常狭小，去现场也是多次踏勘过，满足不了安全间距的要求。中心停车位又是集中停放的区域，没有办法进行充电设施的部署。我们部署了三台的移动充电设备进行补充，尽量保障服务区的充电。”

同时，国庆假期，充电繁忙的高速服务区也加强了现场管理力度和提示引导。河南交投服务区管理有限公司王屋山服务区经理张宁介绍：“我们在高速沿线情报板提示王屋山服务区充电繁忙，请提前补能，又做了个10分钟充电圈的展板。现场是专人24小时引导，设立了休息区，搭建了遮阳棚、休息桌椅，对在充电等候的司乘人员免费发放矿泉水。另外，跟电力交通等部门也进行了沟通协作，共同应对可能出现的一些突发状况。目前，单枪排队能保证不超三辆车，每辆车等待时长控制在40分钟。”

张宁表示，从国庆假期前两天的监控数据来看，充电设备近乎24小时处于高负荷运转状态，“大概做了一个统计，排队情况2号是将近五百辆，1号有七百多辆。充电每天的占比时长能达到89.27%，相当于全天22小时机器设备都在运转。”

张强提到，一方面引导车主有序到高速出入口附近的公共充电站充电，同时鼓励车主充电至80%，高峰时段整体补能效率有了一定的提升。

张强说：“针对节假日充电紧张问题，定制周边充电点位提示卡，详细标注服务区15公里范围内各类备用充电点位信息，免费向车主发放。在车流高峰期，确保在岗服务人员不少于8名，分工负责现场车流引导、设备运维、秩序维护、问题处置等工作。我们引导车主充电至70%—80%即可离场通行，全区单桩周转率同比提升20%，最大限度盘活现有充电资源。”

不少高速服务区都倡导新能源车充电到80%及时离场，这么安排有哪些考量？国网智慧车联网技术有限公司充电服务中心总监秦俭解释：“目前电动汽车基本都用的是锂电池，因为它的化学特性活跃，为了保护车辆，一般我们前80%电量充的时候速度会快，但最后20%却会大幅变慢。所以长途出行的时候，我们建议8分饱就好，等待时间短，也能提升节假日高峰时段的整体效率，有效缓解高速服务区充电排队压力。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，硬件扩容、政策补贴都存在一定局限，现阶段更可行的办法，是依靠软件算法、网络化调度来调节充电需求。

张翔说：“在充电站多装几个摄像头，通过人工智能的算法看现在充电站有多少辆车充电，或是白天、夜晚各有多少辆车在充电，预测未来的24小时充电桩会有多少辆车充电，让车主知道每个充电桩排队究竟有多长，等待时间需要几个小时，提前规划充电的方案，希望有更多的信息能在网络上发布，让车主提前能看到。假期也不是所有高速公路的充电桩都会排长队，我们怎么用一个比较优化的算法把这些排长队的车引导到充电负荷低的休息区充电，这是当前要解决的问题。”

为保障顺畅出行，车主可尽量避开充电高峰时段。条件允许的话，可以提前或错后补能，或是选择前往其他服务区，也可以下高速使用城区充电设施。交通运输部同时提醒，新能源车主还可通过“e路畅通”微信小程序，一键查询充电服务；如果在路上遇到需要救援的情况，也能一键呼叫救援。