网友接力晒春运“最小火车站” 铁路版图上的民生末梢不追速度守温度

央广网北京2月27日消息（总台中国之声记者江晓晨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，2026年春节假期，全社会跨区域人员流动量多项指标创历史新高。春运期间，除了人潮汹涌的交通枢纽，那些“小而美”的袖珍火车站意外走红。

近日，网友接力晒出“最小火车站”引发关注。这些小站没有像样的站房，工作人员只有个位数，却是中国铁路版图上最柔软的神经末梢，运行着票价低至几块钱的公益慢火车。

在高铁纵横的时代，覆盖20多个省份的公益“慢火车”成为沿线居民出行、求学、售卖农产品的“生命线”。

蒲城站站前进站口（央广网发 受访者供图）

小张在香港读研，过年期间和家人到陕西蒲城老家探望亲戚，返程西安时，由于蒲城东站的高铁票源紧张，便购买了蒲城站的普速列车。

小张表示：“蒲城站离我们家其实比蒲城东站更近，但是之前都没有发现，都在蒲城东站坐车。第一次到蒲城站，当时就觉得比较震惊，拍照片给朋友分享。从小到大见过最小的站，包括我的家人，都是他们见过最小的站，就几十平方米，把所有东西加一起可能就100多平方米的，跟家里差不多大。”

蒲城站站内候车区域（央广网发 受访者供图）

平时在大城市见惯了大型机场、火车站的小张，不禁感慨小车站也有完善的客运保障。

小张说：“进站后马上就可以上车，从安检到火车的车厢门可能就十几米，一种特别反差的感觉。我当时觉得在这样的小县城都有站，虽然客流量比较小，但是满足了不同乘客的需求。”

蒲城站站内安检处（央广网发 受访者供图）

随后，小张把她的见闻用照片记录下来发在了社交平台，不少网友纷纷在评论区晒图当地“最小火车站”，引发热议，甚至开始比拼哪里的车站最小。

小张表示：“确实没有想到帖子会受到这么大的关注，看到网友评论之后，我觉得这就不是一个比大小的比赛了，而是大家通过图片的形式，从侧面反映出来一种对家乡和对国家铁路发展的期望和热爱。”

蒲城站位于陕西省渭南市蒲城县贾曲乡杜家村，1974年投用，是西延铁路甘钟段的三等客运站。站长陈小虎到这里2年时间，此前他已有20多年的小站工作经验。在他看来，对于城市居民，高铁代表着效率；对于在偏远山区生活的百姓，慢火车则意味着生计。

陈小虎介绍：“目前蒲城站每天只有7005次和7006次这两趟慢火车往返西安到榆林，从西安到榆林是上午9时51分开，从榆林回来是17时31分。候车区是133.5平方米，放置了72把椅子，周一到周五基本上每天人流量有六七十人，保证旅客进来都有座位。星期天去西安的人比较多，最少都在180人左右。虽然西延线高铁，蒲城东站都加车了，但是对于周边这些老百姓，比如老人、学生、进城就医的人、果农，都选择这趟车，离家近有些人走着就过来了，有时候骑电动车到我们对面小卖部，把电动车一寄存，他就坐这趟车。其次是因为票价便宜，时间点好，从蒲城到西安的票价只有12.5元，到延安也只有30.5元。”

实际上，像蒲城站这样的小站在铁路沿线还有很多。在陈小虎心里，站虽小，但对旅客的服务标准绝对不能打折。

陈小虎表示：“候车室里有候车区、卫生间，冬天有暖气、热水供应，夏天有空调。便民服务箱里有老花镜、针线包、充电器，而且年前对候车室地面地板砖进行了全面更换。其实在甘钟线上比我们站小的车站还很多，像张家船站也是四等小站，没有客运人员也没有候车室，但他们把党员活动室的门敞开让老乡们候车，所以不管大小，我们都会有心服务好每一名旅客。”

乌兰哈达站站外环境（央广网发 受访者供图）

在小张帖子的评论区，有位网友发了一张内蒙古乌兰哈达站的图片，并配文到站需要打电话联系工作人员才能进站，被其他网友笑称“赢了比赛”。这座位于内蒙古乌兰察布市察右后旗白音察干镇乌兰哈达苏木的小站，车站旁就是热门旅游景点乌兰哈达火山群，却鲜有人留意到这座小站。站长范晓宾告诉记者，乌兰哈达站是一座四等小站，每天有两对运行于呼和浩特和二连浩特之间的公益慢火车经停这里，列车全程票价53元，最低票价只有4元。由于沿线常住人口较少，日常客流量不大，没有固定的值守人员，实行“电话预约进站”模式。

范晓宾介绍：“按规定，要求列车到站前15分钟开门组织旅客进站，但是我们车站太小，没有候车室，旅客时间不确定，提前到了，遇到风、雨、雪天气，我们专门提供了电话，来得早可以打电话，我们提前组织进站候车，大部分沿线旅客都知道。春运期间来的旅客都是年轻人看望父母，平常都是当地住的农牧民往城里走，年龄大点的五十到六七十岁，甚至有八十岁的。乌兰哈达火山旅游，每年从6月份到10月份期间，乘坐火车旅客也逐渐增多。”

乌兰哈达站旁热门旅游景点乌兰哈达火山群打卡点（央广网发 受访者供图）

乌兰哈达站一共有十位职工，范晓宾已在这里工作20多年，他们早已把车站当成了“家”。

范晓宾表示：“车站就是个‘家’，通过这么多年来的工作，一个车站虽然人少，但是靠一两个人车站搞不好，必须十个人全部出力才能搞好。不管车站大小，安全不分大小是底线，责任重大。每次开门，旅客进站或者旅客下车出站的时候，好多旅客都说谢谢，是对我们工作的一种肯定。”

截至2026年初，全国常态化运行的公益性“慢火车”共有81对。它们如毛细血管，为沿线地区持续输送着发展的养分与温度。面对远低于运营成本的票价，铁路部门不仅未停运，反而投入资金改造车厢。国铁呼和浩特局客运部技术科科长田楠认为，铁路部门坚持“一个都不能少”的承诺，其实背后算的是“民生账”。

田楠表示：“乌兰哈达站经停的慢车，我们习惯叫普速客车，包括车站都是服务沿线农牧民。虽然条件比较简陋，旅客的发送量日常平均就是二三十人，不能实现车站售票，可以在列车上补票，历年来上车补票一直都没有手续费。没有专职客运人员，但是车站的其他铁路工作人员，我们也有规定，由他们来保证行车组织的同时，普客慢火车经停的时间要保证旅客能顺利安全地进站乘车。要发展就像高铁客专，特别是‘八纵八横’网络上一些相关的干线客运，支线上的一些人口比较少的地区，这些小站慢车会坚持保留，让沿线居民有基本的保障。”