耐力赛精神始终闪耀，Alpine车队在巴林获得年度季军

　　• 连续第三年在巴林站从杆位发车，Signatech Alpine Matmut车队36号赛车最终以第四名的成绩完成了六小时耐力赛的赛程。

　　• 比赛之初赛车轮胎即磨损严重， 拉皮埃尔(Lapierre)、尼格朗(Negrão)和梅内泽斯(Menezes) 三位车手只能对轮胎孤注一掷。

　　在上海站获得亚军之后，Signatech Alpine Matmut车队把总冠军的悬念留到了收官的巴林站。一直在努力争夺年度总冠军的Signatech Alpine Matmut车队，在巴林站上的目标就是夺冠。由于在星期四的练习赛名列第四， 车队在第二天的排位赛中快马加鞭。　　• Alpine车队最终在FIA WEC 的LMP2组别中位列年度季军。

　　安德烈•尼格朗(André Negrão)和古斯塔夫•梅内泽斯(Gustavo Menezes)表现优异， 以1’47’’227的平均圈速确保了赛车取得LMP2组别的杆位， 超出位居总排名榜首的两个车队近4/10圈。

　　尽管获得杆位，占有先机， 但对于36号Alpine A470赛车的车手来说， 形势并未改变，他们只有赢得夺冠才能有机会卫冕年度总冠军。

　　尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)开赛时领跑， 紧随其身后的是奥利弗•贾维斯(Oliver Jarvis)的38 号赛车和布鲁诺•塞纳(Bruno Senna)的31号赛车。但是两位跟随者之间的缠斗让25号赛车的维塔利•佩特罗夫(Vitaly Petrov)在安全车出动之后反超。

　　面对赛道的拥堵和硬胎过早磨损，尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)决定不同维塔利•佩特罗夫(Vitaly Petrov)硬拼。车队决定改变其策略， 首次进站时在左侧安装两个中型轮胎。以第七位重归赛道后， 法国人控制速度保护轮胎， 以便在夜幕降临巴林国际赛道时完成三次进站。

　　在第二个小时结束时， 安德烈•尼格朗(André Negrão)接替尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)。巴西人继续攻势， 在两节比赛中提升排位， 随后把赛车交给了古斯塔夫•梅内泽斯(Gustavo Menezes)驾驶， 他在两节赛程中也奋力推进。

　　离比赛结束还剩1小时20分钟时， 尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)再度接手并驾驶到终点。尽管有法国人的努力，车队的各个战略也执行到位，但最终36号Alpine A470 还是获得第四。

　　Signatech Alpine Matmut 因得分优势在LMP2组别总排名中稳获第三名。尽管法国车队未能卫冕， 但整个 Signatech Alpine Matmut 队对他们本赛季所取得的成就感到自豪。

　　Alpine身负历史积淀，是雷诺赛车传奇的重要组成部分。

　　Alpine赛车先后赢得两届蒙特卡洛拉力赛(1971年和1973年)，并于1973年获得世界冠军。1978年，雷诺不仅在勒芒赛事夺冠，还在蒙特卡洛拉力赛中包揽第二和第三名。经典的Alpine A500赛车更是F1史上第一辆涡轮增压赛车的前身。

　　在2016年的WEC耐力赛中，Alpine车队取得年度车手与车队总冠军。

　　访谈

　　Bernard Ollivier， Alpine车队副总经理

　　“我们感到失望， 不仅仅是因为冠军头衔旁落，毕竟获得冠军的很多因素是我们不可控制的， 我们感到失望的是这个虽然符合逻辑，但最终只是巴林站第四名的结果。在奥斯丁站的比赛中我们轮胎组合战术非常有效，我们本来希望借此提高获胜的机会。我们犯了一个错误，代价惨重。不过， 我想强调的是， 我们的车手表现出色， 特别是安德烈(André)的强势反击。尽管战果令人沮丧， 但车队每个人都拼尽了全力，整个团队完全团结在一起。这就是为什么我们可以多次登上领奖台原因，我们从不止步。我们的两个对手表现一直很出色。他们在这场比赛和本赛季战胜我们是情理之中的。今年， LMP2组别的车队、工程师和车手的水平都上升了一个档次。”

　　Philippe Sinault，Alpine车队负责人

　　“尽管我们在这条赛道上连续三年傲视群雄，获得杆位， 但是我们的任务总是非常艰难。我们的目标是赢得比赛， 我们对开始时所冒的风险承担全部责任。天气状况似乎表明， 硬胎是正确的选择。不幸的是，到第二圈进站时我们注意到磨损程度异乎寻常。我们本来想通过在左边放置两个中型轮胎来补救， 同时将9节计划中最短的一个提前实施。但这还不够， 我们在十一圈中损失了三十三秒。尽管我们在比赛的第二阶段缩短了二十三秒的差距， 我们还是不能像我们所希望的那样去战斗。但我们不应该让今天的结果给过去美好的一年蒙上阴影。我们一直不懈努力， 虽然开始遇到困难，我们仍然以第三名结束。自9月以来， 我们一直在为胜利而战， 但我们今天太激进了。恭喜冠军，我们明年再战!“

　　Alpine车队36号赛车车手访谈

　　尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)

　　“这是一场艰难的比赛， 结果令人失望。我们一开始决策失误， 为此付出了代价。我们设法与对手对抗了四十分钟， 但是损失已经无法弥补了。我们的企图用两个中型轮胎抵消硬胎的磨损， 但结果未尽人意。我们第三次进站花费了一分钟的时间， 之后一直无法追回。恭喜Rebellion车队，他们的冠军头衔当之无愧。”

　　安德烈•尼格朗(André Negrão)

　　“昨天我们获得杆位，这点相当出色。今天， 我们轮胎的选择和时机错误。这无疑使我们失去了冠军， 但我对自己的赛程相当满意。我尽我所能把磨损降到最低。虽然最终证明这还不够， 但我们还是连续五次登上颁奖台，获得了几次杆位和一场比赛的冠军。在锦标赛中获得第三名并不可耻。赛季现在结束了， 我希望明年继续驾驶Alpine参赛!”

　　古斯塔夫•梅内泽斯(Gustavo Menezes)

　　“明知机会渺茫，但我们仍然拼尽全力。尼科在第一个赛程领跑得非常好， 但因为既定策略突变，精确定位我们自己与其它赛车的相对位置变得很难。安德烈的速度很快， 我只需要尽力缩小差距。这一整年，我倾尽所有地付出了。我很高兴在这个赛季取得了进步， 积累了更多的经验。今年我们五次登上颁奖台，并获得一次冠军，我们为今年的努力感到骄傲。”

　　积分榜

　　WEC巴林6小时正赛战绩 – LMP2组别

　　1。 Vaillante Rebellion车队 第31 号车

　　2。 Jackie Chan DC Racing车队 第38号车

　　3。 Vaillante Rebellion车队 第13号车

　　4。 Signatech Alpine Matmut车队 第36号车

　　5。 CEFC Manor TRS Racing车队 第25号车

　　6。 CEFC Manor TRS Racing车队 第24号车

　　7。 G-Drive Racing车队 第26号车

　　8。 Jackie Chan DC Racing车队 第37号车

　　9。 TDS Racing车队 第28号车

　　FIA WEC世界耐力锦标赛LMP2 “车队”最终排名

　　1。 Vaillante Rebellion车队 第31号车– 186分

　　2。 Jackie Chan DC Racing车队 第38号车 – 175分

　　3。 Signatech Alpine Matmut车队 第36号车 – 151分

　　4。 Vaillante Rebellion 车队 第13号车 – 85分

　　5。 CEFC Manor TRS Racing车队 第24号车 – 83分

　　6。 G-Drive Racing车队 第26号车 – 82分

　　7。 Jackie Chan DC Racing车队 第37号车 – 78分

　　8。 TDS Racing车队 第28号车 – 55分

　　9。 CEFC Manor TRS Racing车队 第25号车– 46分

　　2017 WEC 赛程

　　4月16日，英国银石站;

　　5月6日，比利时斯帕站;

　　6月17日至18日，法国勒芒24小时耐力赛;

　　7月16日，德国纽博格林站;

　　9月3日，墨西哥城站;

　　9月16日，美国奥斯汀站;

　　10月15日，日本富士站;

　　11月5日，中国上海站;

　　11月18日，巴林萨基尔站。

　　关于雷诺集团

　　成立于1898年的雷诺，至今已经成为拥有诸多品牌的国际汽车集团。雷诺在127个国家销售汽车，2016年销量达350万台。雷诺集团在全球范围内拥有36个制造工厂和12700个销售点，员工人数达12万名。为了迎接未来科技发展的挑战，并保持利润的持续增长，近年来，雷诺积极致力于全球市场的合作与开发，包括加强旗下五个品牌雷诺(Renault)、达契亚(Dacia)、雷诺三星(Renault Samsung)、Alpine以及拉达(LADA)的优势互补，充分发挥电动车的优势、强化与日产、三菱的合作关系等。雷诺在世界一级方程式锦标赛中拥有一支新的车队，并全力投入国际汽联电动方程式赛车锦标赛。雷诺将赛车运动视为提升创新、品牌形象和知名度的重要工具。