F1中国大奖赛 里卡多赢得冠军

本版摄影 顾力华 本版制图 张继

烧脑的选胎、进站策略，加上一连串的碰撞、超车、罚时，2018F1中国站大奖赛迎来了一位新冠军：红牛车队丹尼尔·里卡多站上最高领奖台。可惜法拉利，正赛头排1-2起步，最终只拿到第3、第8。

不过维特尔凭借前两站的连胜，在车手积分榜上依然比第二位的汉密尔顿多出9分。今年正值F1运动落户中国15周年，15年唯一的“全勤奖”车手阿隆索，也在上海成功拿走6分，更完成了离开法拉利之后，对法拉利的第一次赛道超越。

红牛零失误

里卡多“鞋饮”

39岁的基米·莱科宁依然在F1拥有一辆最快的赛车，据说是因为法拉利的头号车手维特尔“哥们儿”情深，拒绝车队给他换搭档，一年年压着车队跟芬兰人续签合同。

但就这样的关系，从去年的新加坡站，到上周的巴林，再到昨天下午的F1中国大奖赛，不到半年维特尔已经三次在起步阶段切队友的线路。新加坡站粉碎性打击，1-3起步带回0分； 巴林站法拉利头排的垄断优势，也因维特尔的切线，莱科宁的位置被梅赛德斯奔驰的博塔斯插入。中国站大奖赛简直是巴林站的重播，不过莱科宁更惨，不仅被博塔斯插队，还被红牛的维斯塔潘压到身后。

比赛的高潮发生在43圈之后，维斯塔潘犯了跟巴林站激进超越汉密尔顿同样的错误，强超另一位世界冠军维特尔，并再次引发碰撞。这回两辆赛车虽然没退赛，但维特尔最终仅收获第8，维斯塔潘罚时10秒后，落到第5。“他已经不年轻了。”被坑下领奖台的维特尔如此评价，比上周汉密尔顿直接说“白痴”还是温和许多。

最后必须夸夸红牛车队，起步垄断第3排的红牛两辆赛车，比赛中段为观众贡献了精彩的连续超车秀。而车队无论在轮胎选择、还是进站策略及操作上零失误，都让这个冠军实至名归。而站在领奖台最高处的里卡多，也没忘记“鞋饮”，坐在电视机前的观众都如同品尝到了冠军的滋味。

从热闹3天

到每年300天活动

虽然周五、周六天气突然转冷，更伴随不小的雨水，以致于商贸区的车队外套都脱销，但2018F1中国大奖赛3天累计到场人数依然达到14.5万人次，其中入场观众14.5万人次，和去年持平。虽然这个数据，相比F1中国大奖赛元年“26万”的累积入场人次，难以企及。但观众素质却着实有15年的差距。如果说2004年的观众，80%不懂赛车，持的是一张“身份票”，那近两年的车迷，80%都是实打实的真车迷。

入场人数绝对数量不及高峰时期，却又一票难求的最主要原因，是上海国际赛车场几年前拆除了B、D、E 三面临时看台。上海久事体育产业发展（集团）副总经理、上海久事国际赛事管理有限公司总经理杨亦斌表示，近期暂不考虑新建永久看台，首先还是夯实市场。至于未来B看台是否建成固定看台，还要综合考虑承重、对赛道沉降的影响等多方因素。

谈及F1中国大奖赛15年的发展变化，杨亦斌认为，赛道定位准确是上赛场经营成功的重要原因。“10年前赛道还挺空闲，为此也有一些诟病，说我们建一个赛道就为了3天。我们也在内部分析，怎么能让赛道热起来。后来找到两条优势：首先，F1品牌标签；其次，赛道的神秘感，不对公众开放。基于这两条，我们与厂商广泛合作，也是乘着汽车工业快速发展的东风，最忙的一年我们赛道使用了314天，连维护保养的时间都没有。”

杨亦斌介绍，2013年后久事赛事重新考虑定位，赛道姓“赛”，引进WEC、CTCC、WTCC等赛事，着力培养赛车文化，也拒绝了一些商业活动，将全年使用时间减少到290-300天，其中比赛80-90天。有“F1”背书、也得益于上海国际赛车场精心的品牌维护，使得赛场在中国赛车业内成为一块高地。就像F4主办方、铭泰赛车总经理王峰所说：“现在中国的赛事，不放在上赛场就不够主流，这里就像一块身份认证。”

同时，上海国际赛车场也在探索多元化的发展模式。每年十一长假期间，嘉定自行车赛会在“上赛道”举行。2015年1月1日，首届蒸蒸日 上迎新跑举行，至今已有4届，成为需要抢名额的热门跑步赛事。“蒸蒸日上迎新跑，参赛的不仅是跑友，还有很多车迷。进来后亲吻赛道，这里有他的热爱，他的激情在。”杨亦斌说，还有哪些运动能引进上赛场，他们依然在探索。

近300天的活动，每年为上海国际赛车场带来超过40万人次的人流量，这也提升了上赛场的无形价值。如今上海国际赛车场有官方轮胎米其林、指定润滑油美孚等近10家合作伙伴。杨亦斌透露，赛场的无形价值收入已经与租赁赛道的收入齐平。

F1历史第1000场比赛

明年有望落上海

回顾F1中国大奖赛15年，杨亦斌认为，最特别的还是今年。与FOM （F1管理公司）的新三年合同，犹如一个里程碑，开启了一个新时代。

FOM新老板、美国自由媒体集团拿出了当年大卫·斯特恩抱着NBA录像带，守在央视门房推销赛事的热心和诚意，与久事谈了一个“新三年合同”。作为F1中国大奖赛运营方的久事赛事，第一次拥有了自主招商的权益。而且先招商，再谈分成。“伯尼时代管竞赛一个人、管商务一个人，就比赛周能见到，我们之间的合作没办法精耕细作的。但现在FOM团队都变了，F1中国大奖赛之前，FOM的对接人已经来了上海6次。”从谈判全程到赛事期间的合作，杨亦斌深切感受到自有媒体集团对本地推广的看重。“商贸区从来没有像今年那么热闹，包括在嘉里中心举办的F1嘉年华，FOM投入非常大，而伯尼时代是从来不会投的。”

“新三年合同”，自由媒体集团相比伯尼，最大的妥协就是同意举办权和播出权分离。过去F1中国大奖赛之所以申办费高昂，很大一块是电视转播权。但在中国市场，版权的价值体现不出来，只能成为赛事运营方的负担。但自由媒体集团在了解中国国情后，最终同意免费与中央电视台合作，CCTV5也时隔5年之后再次开启F1全赛季的直播（CCTV5播6场，其余场次在CCTV5+频道播出）。同时，五星体育和广东电视台体育频道和腾讯体育平台也被授权直播F1。

出于对中国市场的重视，FOM 有意将明年F1历史的第1000场比赛放在上海举行。“如果成功，这无疑是在中国宣传F1文化一个特别好的契机。FOM也希望将这个大的节点，尽可能做成一个影响力最大、效力最大的事件。”杨亦斌如是评价。

下一步要期待

中国车队，中国车手

谈到“F1中国大奖赛15年”这个话题，中国汽车摩托车运动联合会主席、F1中国大奖赛组委会副主任詹郭军举出了一系列的数据：15年前，中国赛车运动非常单一，全国的锦标赛系列就一个拉力赛，场地赛都没有。如今已有18个锦标赛，门类齐全； 当年一年十几场比赛，去年120场；当年一两百位车手，现在近1万名车手； 当年4条赛道，现在10条，并以每年2条的速度在递增。不过詹郭军认为，F1中国大奖赛对中国赛车运动最大的贡献，还是“建立了中国场地赛的技术团队和技术队伍”。“为了F1，2003年我们开始做大量基础性工作。指挥系统、组织系统在F1之前组织去国外看了5站F1比赛，回国办了67届培训班，是中国最大规模的裁判培训，培训近2000人，前后差不多半年。可以说，从16年前我们才真正建立了自己的队伍，这些人构成了中国现在场地赛事的技术骨干。”詹郭军说，“F1 每站近1000个裁判，当时有些重要岗位还请外方人员，现在赛道里已经没有一个外方了。如果不是F1，我们根本不可能那么大规模地培训技术人员队伍。而这个团队，对中国赛车运动绝对是非常大的推动。”

但F1落户中国大奖赛15年，中国的F1车手还是没出现，不失为一个小小的遗憾。詹郭军认为，比起中国车手，先有一支中国车队会快一些。“开F1赛车不仅要实力，也要看缘分。日本、印度的车手就一定具备开F1的能力吗？一旦我们有了自己的车队，中国车手进入F1的时间就会大大提前。”詹郭军透露，现在有意进入F1的中国

车 队不止一家，“这几家就看谁下手快了。真有了F1中国车队，中国大奖赛的氛围又不一样了。有中国队，观众就有主场的感觉。这件事儿国际汽联主席托德已经谈到很多次了，他也非常希望中国能有一支F1车队。”

带动嘉定汽车产业

进一步走向世界

嘉定区旅游局局长封建华，是看着上海国际赛车场从2003年的一片农田，变成嘉定新城中心的。“赛场影响着城市建设布局，道路基础设施建设、高速公路、地铁包括嘉定新城规划都是依托赛车场板块建起来的。”

F1中国大奖赛，对嘉定商旅市场最直观的影响，就是酒店。赛事期间平均客房率达到95%，15年来更有皇冠假日、喜来登、万豪、凯悦四家高星级品牌酒店入驻。近两年，车队和车手不再“舍近求远”住市中心，纷纷住回嘉定。此外，封建华介绍，嘉定的经济型酒店数量，在上海各郊区也是最多。她更提供了一组数据：2005年全区接待游客226.6万人次、实现旅游直接收入4.46亿元；到2016年接待游客1879万人次、实现旅游直接收入100.9亿元。

F1中国大奖赛，对嘉定最大的贡献，还是带动了整个汽车产业。“上赛场建造的同时，一座围绕汽车主题形成的集生产、研发、贸易、赛事、博览和文化旅游六大功能为一体的综合性汽车城、安亭国际汽车城也从无到有地发展起来。上汽之外，沃尔沃、保时捷等制造商纷纷加入，同济大学汽车学院也落户嘉定。我们下一步是要打造世界级汽车产业中心，我们认识到上赛场区域已经成为中国汽车文化发祥地和高地，2011年开始与F1同步举行的汽车文化节，就是致力于汽车文化的培育。”